Yerli motosiklet toplam pazardaki pazar payını % 50’lerin üzerine çıkardı. Motosiklet sektöründe yerli istihdam ve know how gelişirken sektör Çin menşeli motosiklet furyası bitişinden bu yana tekrar toparlanmaya girdi.
Sektörün en köklü firmalarından biri olan yerli üretici Kanuni, 2009 yılında Pazar payını % 3 oranında artırdı ve Pazar payını % 19’a çıkardı. Kanuni ürün gamındaki 17 modeli kendi tesislerinde üretirken 16 modeli Kore, Çin, Tayvan gibi ülkelerdeki tedarikçilerine imal ettiriyor. Model ve teknoloji yeniliklerini sürekli yaparak pazar payını artıran Kanuni 2010 yılında 5 yeni modeli piyasaya sunmaya hazırlanıyor.

HÜKÜMET MOTOSİKLETTE YERLİ ÜRETİCİYİ KORUDU
Türkiye 2006 yılından itibaren Çinli motosiklet ürünleri istilasına uğradı ve Çin menşeli motosikletler Türkiye pazarında yaklaşık olarak başladığından bu yana pazarın yaklaşık olarak % 90 'ını oluşturdu. Yerli üreticileri standartlara uymayan ucuz malzemelerle rekabette zor durumda bırakan bu furya sonrası hükümet özellikle Çin menşeeli araçlara ek vergi uygulamaya başladı. Bu fon uygulamasından sonra yerli üreticilerin üretim bantları daha hızlı dönmeye başladı. Pazardaki yerli üretim payı % 10'lardan % 50'lerin üzerine çıktı. Kanuni'nin kurucu üyesi olduğu ve genellikle yerli motosiklet üreticilerinin oluşturduğu Motoder ( motosiklet Sanayicileri Derneği) toplam motosiklet pazarında hedefini % 75 'lere çıkarmayı hedefliyor.

ORTAK BEKLENTİ ; MOTOSİKLET VERGİLERİNDE ADALET SAĞLANMASI
Hükümetin yerli üreticiyi koruyan bu uygulamasının yanında genel olarak motosiklete uyguladığı vergi ise oldukça yüksek. Bir motosiklet müşterisi satın aldığı aracın yarısından fazlasını develete vergi olarak ödüyor. % 18 kdv, % 22-37 arası ötv, % 10 'lara tekabül eden plaka masrafları ile vergiler motosikletin bedelinin üzerine çıkıyor. Kanuni Motosiklet satış müdürü Mehmet Keskin '' orta ve düşük gelir gurubuna hitap eden bir motosikletin vergileri motosikletin toplam üretim maliyetinden daha fazla. Eğer hitap ettiğimiz müşteri gurubu bunu keyif amacı ile alıyor olsa idi buna bir itirazımız olamazdı. Ancak dar gelirlinin ulaşım amacı ile kullandığı motosiklet onun için temel ihtiyaç maddesi. Ancak bunu malesef yeteri kadar anlatamıyoruz. Dar gelirliden bire bir vergi alındığı başka bir örnek sektör yok ''

KANUNİ'DE ÜRETİMİN LOKOMOTİFİ VİTESLİ MOTOSİKLET
Kanuni'de yerli üretilen araçlar içinde vitesli tip motosikletler toplam üretimin % 90 'ını oluşturuyor. Scooter tiplerin üretim adedi sadece % 10'larda kalmış durumda. Daha çok büyük şehirler haricinde Anadolu kentlerinde ve kırsal alanda tercih edilen vitesli motosikletleri ulaşım amacı ile düşük ve orta gelirli kişiler tercih ediyor. Büyük şehirlerde genelde tercih edilen scooter modellerinin satış adetleri tüm markalarda düştü. Satış müdürü Mehmet Keskin '' toplam pazar küçülmesine rağmen Kanuni pazar payını artırıyor ve ucuz uzak doğu malları pazardan tamamen çekildikten sonra pazar payımızı daha yükseltmiş olacağız. Hala standartların yarı fiyatına ürünler satılıyor. Bir yerli üretici olarak hedefimiz % 25 pazar payı. 2 yıl içinde bu hedefe ulaşırız. Yeter ki hükümet motosiklette vergilendirmeyi dar gelirli ile lüks kullanımı ayırt edebilsin . ''

Son 5 yılın motosiklet pazar bilgileri
YIL                              TOPLAM                                KANUNİ PAYI
2006                           390.000                                  % 8
2007                           192.000                                  % 14
2008                           186.000                                  % 14
2009                           120.000 ( tahmini )                   % 19

Türkiye'de her 100 kişi başına düşen motosiklet adedi ; 2 adet

Türkiye motosiklet sınavını yerli üreticiler ile kazandı